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國道客運業者聲稱，票價有多年沒有調整，飽受虧損，因此聯合向交通部提出由政府編預算來補貼客運票價。交通部表示，會檢討客運成本的計算方式，並且研擬未來臺北往臺中、臺北往高雄等路段，改採「聯營」的方式，讓客運業者，在同一路線上聯合排班。

受到高鐵臺鐵衝擊，加上國道客運成本多年未調漲，國道客運虧損嚴重，有客運業者希望檢討現行票價，向交通部爭取比照公路客運補貼。首都客運總經理李建文說：「在我印象裡面國道客運的運價，應該已經有一、二十年都沒有調了。油價、場站、租金還有新通車是用六期環保車，所以整個成本都提高很多。」

公路客運票價去年喊漲17%，交通部去年第四季以補貼方式取代漲價。業者指出，國道客運也有行駛平面路段，希望政府編列預算補貼票價，達到雙贏局面。國光客運總經理吳忠錫表示：「（建議）由政府編列預算，對於它調漲的票價部分由政府來吸收，（業者）可以兼顧成本經營，旅客也可以不用漲票價。」

對於外傳客運漲價17%，交通部澄清，國道客運「票價」沒有要漲，但會檢討客運營運成本與計算方式，至於具體補貼比例，還須經過專家精算核定，尚未定案。

交通部政務次長黃玉霖表示：「（研擬）補貼票價來取代漲價，所以網路上在傳言的國道客運要漲價，這不是事實。另外我們跟各個業者達成協議，未來推動（國道客運）聯合營運。」

除了檢討票價外，交通部也計畫推動國道客運「聯合營運」，旅客只要持一張票到站，讓不同客運聯合排班，整合不同路廊資源。首都客運董事長李博文說：「我們資源不要浪費，我們聯合排班以後我們資源就不會惡性競爭。」

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中央警察大學交通管理系副教授李克聰指出：「如果能夠先做聯營的機制，透過臺中的轉運站（試辦），把所有路線整合起來去做聯合排班調度的話，就可以有效減少我們國道客運的營運成本。」

對於聯合營運規劃，業者與學者都大表支持，認為可以整合各家資源降低成本，學者更建議，先透過臺中轉運站試辦聯營，也可紓緩財政負擔。